Neoplan N4014NF egy városi busz, gyártó német vállalat Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG (busz gyártója márka "Neoplan"). Ő volt az előállítandó licenc alapján Neoplan Lengyelország. Ő követte a Solaris Urbino 12 és MAZ 103. A lengyel példányban ezt a modellt helyeztek főként nyugaton. A Neoplan Lengyelország még soha nem készített ezen a modelu.Ten modell eltér ModellNeoplan N4016 hogy ahelyett, hogy hazudik motor használt motor keresztben beépített állt a hátsó túlnyúlás, ami vezérli a hátsó tengely közúton és vészhelyzeti szögha-.   Neoplan N4014NF Általános információ Gyártó Neoplan  Neoplan Lengyelország Premiere 1987 Termelési időszak 1988-as - 1999-es Származási hely  Németország  Bolechowo  Lengyelország Utódja Solaris Urbino 12 Kapcsolódó témák Neoplan N4016  Neoplan... Teljes cikk

Az Ikarus 415 a Ikarus autóbuszgyár elővárosi-városi normálpadlós szóló busza. Három sorozatban gyártották. 97 utast képes szállítani, ebből 26 ülőhely. 1. sorozat Hosszúság: 11 500 mm Szélesség: 2500 mm Magasság: 3000 mm Tengelytáv: 5570 mm Maximum terhelés: 6250 kg Max. össztömeg: 16 200 kg Utasok száma: 88 – 100 fő Motor: Rába D11 UT; Rába D12 U6, 176 kW; DAF LT 160 160 kW/2000/min, 974 Nm/1300/min; DAF GS 200, 200 kW; Rába D10 UTLL 160, 160 kW; LIAZ MI 673 C 180 kW, Cummins LT 10H 188 kW Sebességváltó: Prága 4 AB 110, Voith D851/2, Allison MTB600 Maximális sebesség: 77 km/h   Olasz exportra készült példány   A második széria Miskolcraszállított első busza 2. sorozat Hosszúság: 11 500 mm Szélesség: 2500... Teljes cikk

Az Ikarus 256 egy, az Ikarus által Magyarországon gyártott autóbusztípus. Amiből több mint 23 000 db készült sorozatgyártása alatt. Gyártási adatok Gyártó Ikarus Gyártásban 1970-1998[1] Típus helyközi, távolsági autóbusz Utasparaméterek Szállítható személyek száma 45 fő Méretek Hosszúság 11 000 mm Szélesség 2 500 mm Magasság 3 100 mm Tengelytáv A-B 5330 mm Fordulókör átmérő 23,5 m Hasznos terhelés 7 500 kg Legnagyobb össztömeg 16 000 kg ▼ kinyitMűszaki adatok Az adatok megjelenítéséhez kattints a „▼ kinyit” hivatkozásra. Elektromos berendezés Akkumulátor 2db 182 Ah Generátor 75A/28V Teljes cikk

Áttekintés: Gyártó NEOPLAN Bus GmbH, támogatási MAN Nutzfahrzeuge AG Termelés: 1964-től napjainkig Közgyűlés: Plauen, Szászország, Németország Tervező: Konrad Auwärter Karosszéria és futómű Osztály: Haszonjármű Karosszéria változat Kétszintes többtengelyes turistabusz Layout hosszirányú hátsó-motorok kialakítása Powertrain Motor 12,5 liter MAN D2676 LOH R6 multi-szelep CR turbódízel Váltó 12 sebességes ZF AS TipMatic Tronic automata kézi Méretek Tengelytáv 5550 és 1300 mm  6900 és 1300 mm  Hosszúság: 12,44-13,79 m  Szélessége: 2,55 m  Magasság 4,00 m  Üres tömeg: 26.000 kg Története: 1964-ben, az alapító második fia, Konrad Auwärter, kifejlesztett egy kétszintes design egy távolsági autóbusz részeként disszertációját.  A "Do-Bus" design volt rendkívül alacsony súlya, és el tudja látni, több mint 100 utast.  is szerepelt egy kis keret első tengely előre szerelt kormánymű, amely lehetővé tette az alacsony... Teljes cikk

A Mercedes-Benz O 303 volt edzője a Daimler-Benz AG az 1970-es és '80 -as években 1974-ben az új busz 303 O, amelynek kialakítása követi a modern ízlése lényegében sima felületű, mint az elődje a O 302 kiderült azonban, optikailag erősen hajlott erre nagyon sikeres modell és a műszaki fejlesztés megmutatta. Az O 303 volt, még tisztább, mint tervezték elődje elsősorban mint edző, de a sok különböző változatai voltak még a buszok, kombi busz menetrend és különjáratok és a különböző edzők egyszerű berendezés magas emeletes Fernreisebus, amely azonban csak a óta Az 1970-es években tűnt kínál. Technikailag és bizonyos fokig vizuálisan is volt az O 303 egyértelműen az evolúció a O 302 Úgy döntött, az egész építkezés merev tengelyek és dob fékek. Másrészt, az O kapott 303 újonnan kifejlesztett V6-os és V8-as hengeres dízelmotorok, a kezdetektől fogva, levegő felfüggesztés, a kiegyenlített a kényelmet... Teljes cikk

Ezeknél a kocsiknál eltértek az eddigi tetőhajlattól és négyszög-keresztmetszetű kocsiszekrényt alkalmaztak, így az ablakok felső éle egészen magasra került, ami különösen az álló utasoknak kedvezett. Az ikerajtó nyílásszélessége 1300 mm lett, és ez az utascserét lényegesen megkönnyítette. A vezető munkájának megkönnyítésére hidraulikus szervokormányt és Prága típusú hidromechanikus, automatikus sebességváltót alkalmaztak. Az Ikarus 260 típusú buszoknak 1972-ben kezdődött a sorozatgyártásuk. Magyarországra készült tagjait 1976-ig egyrészes, magasabb műszerfal jellemezte, később 3 részes műszerfallal készültek, a hetvenes évek elején jellemző volt a hosszú IKARUS felirat, 1974-75-ig 1/4 részben eltolható ablakkal készültek (ezalól kivétel a 260.03-as széria), ezután vezették be az 1/2 részben eltolható ablakot. 1980-ig az Ikarus 200-as buszokon az ajtó nélküli oldal utolsó ablaka osztatlan volt. 1984-ig ezek a buszok háromrészes, ún. trilex keréktárcsával készültek. Szintén... Teljes cikk

CREDO EC 12 Műszaki paraméterek: Az autóbusz korosszériája zárt, az övvonalig rozsdamentes acélból hegesztett önhordó jellegű. Kéttengelyes, elöl SOR gyártmányú független kerékfelfüggesztéssel, hátul Dana gyártmányú merev, egyfokozatú hypoid fogazású futóművel rendelkezik. 194 kW-os Iveco Tector motorral és 6 sebességes, manuális ZF sebességváltóval szerelik. A padlómagassága 800 mm. Ajtóképlete 1-2-0, kifelé nyíló, pneumatikus működtetésű lengőajtók találhatók rajta. Külső: Az autóbusz homlok- és hátfala, teteje, valamint csomagtérajtajai üvegszál erősítésű poliészter műanyagból készülnek. Az oldalfal feszített acéllemez. Opcionális tétel az utastér alatti csomagtér. A szélvédő ragasztott biztonsági üvegből készül. A jármű oldalán alapesetben egyrétegű síküvegek találhatóak, opcionális a kétrétegű sötétített, hővédő üvegezés. Az üvegeket Orosházán gyártják. Utastér: Az utastér padlózata járműipari műpadló, az oldalfalak és a tető laminált lemezzel burkoltak. Legalább 43, legfeljebb... Teljes cikk

Holnaptól már teljes gőzzel az oldalra koncentrálunk Holnap már megtalálod a cikkeket az oldalon képekkel társítva, méghozzá különleges, érdekes és RETRO buszokról -Ugye milyen érdekes?  Mára ennyi, holnap jelentkezünk, mielőbbi Viszont látásra Teljes cikk

Általában 5-6 naponta fogunk Itt bejegyzéseket közzétenni, de azért érdemes lesz figyelni folyamatosan az oldalt! Köszönjük a figyelmet! Teljes cikk

Teljes cikk